Für den Containerumschlag in Seehäfen und Binnenterminals kommen derzeit verschiedene Geräte zum Einsatz. Für den Horizontaltransport, wie z.B. zwischen Kaikante und Containerstelfläche, werden überwiegend Straddle Carrier mit dieselelektrischem Antrieb verwendet. Pro Fahrzeug ergibt sich ein jährlicher CO2-Ausstoß von ca. 200 t. Zwecks Reduzierung des Ausstoßes von Treibhausgasen existiert hier somit ein enormes Potential.

In dem Verbundvorhaben "Antriebstechnik - Alternative Motoren- und Antriebstechnologien für Hafenumschlaggeräte" arbeitet ein Konsortium bestehend aus EUROGATE als Terminalbetreiber, Noell als Hersteller der Carrier und dem ttz Bremerhaven als wissenschaftlicher Begleitung an der Erschließung alternativer Antriebstechnologien für einen Einsatz in Straddle Carriern. Der Projektfokus liegt dabei auf wasserstoffbetriebenen Antriebskonzepten.